Барлық адамдар көпірлердің алуан түрлілігін көреді. Көпір дөңгелекке қарағанда әлдеқайда көне өнертабыс деп ойлай бермейді. Адамзат тарихының алғашқы мыңжылдықтарында адамдар ауыр ешнәрсе тасымалдаудың қажеті болмады. Отынды қолмен тасымалдауға болады. Үңгір немесе саятшылық тұруға қолайлы болған. Тамақ үшін өлтірілген әйгілі мамонтты кез-келген жерге сүйреп әкетудің қажеті жоқ еді - олар мүмкіндігінше ұзақ жерде тамақтанды немесе өлікті алып жүруге жарамды бөліктерге бөлді. Өзендерден немесе шатқалдардан өту, алдымен сәтті құлағаннан кейін, содан кейін арнайы төгілген магистральмен өтуге тура келді, кейде өмір өту мүмкіндігіне байланысты болды.
Оңтүстік Америка мен Азияның кейбір таулы аймақтарында әлі күнге дейін дөңгелекті білмейтін тайпалар бар. Бірақ көпірлер мұндай тайпаларға жақсы таныс, және көбінесе олар метрлік ағыннан құлаған бөрене емес, бірақ минималды құралдармен жиналған, бірақ ғасырлар бойы жұмыс істейтін икемді талшықтар мен ағаштан жасалған күрделі құрылымдар.
Көпірлердің жаппай құрылысын жолдан адасқан римдіктер бастады. Олар жасаған көпір салу принциптері болат, бетон және басқа заманауи материалдар пайда болғанға дейін бірнеше жүздеген жылдар бойы болған. Бірақ ғылымның соңғы жетістіктерін ескере отырып, көпір салу әлі де күрделі инженерлік міндет болып қала береді.
1. Көпірлер, олардың алуан түрлілігіне қарамастан, құрылыс түрлері бойынша тек үш түрге бөлінеді: арқалық, аспалы және аркалы. Арқалық көпір - бұл ең қарапайым, ағынға лақтырылған сол бөрене. Аспалы көпір кабельдерге сүйенеді; ол өсімдік талшықтары да, мықты болат арқандар да болуы мүмкін. Доғалы көпірді салу ең қиын, бірақ сонымен бірге ол ең берік болып саналады. Арка үстіндегі көпірдің салмағы тіректерге бөлінеді. Әрине, заманауи көпір құрылысында осы типтердің үйлесімдері де кездеседі. Сондай-ақ, жүзбелі немесе понтонды көпірлер де бар, бірақ бұл тек уақытша құрылымдар, және олар судың үстінде жатыр, одан өтпейді. Сондай-ақ, көпірлерді (судың үстінен өту) виадукттардан (ойпаттар мен жыралардан өту) және эстакадалардан (жолдардан өту) ажыратуға болады, бірақ инженерлік тұрғыдан олардың айырмашылығы шамалы.
2. Кез-келген көпір, анықтама бойынша, жасанды құрылыс болғанына қарамастан, Жер бетінде кішкене сайлардан басқа, нағыз табиғи алып көпірлер бар. Жақында Қытайдағы Ертегі көпірінің суреттері кең таралды. Көріністер шынымен де әсерлі - өзен биіктігі 70 метрден асатын доғаның астынан өтеді, ал көпірдің ұзындығы 140 метрге жақын. Алайда, Фея көпірі мұндай формациядан алыс емес, ал ең үлкені емес. Перде, Анд тауларының шығыс беткейінде, сонау 1961 жылы Кутибирен өзенінің үстінен биіктігі 183 метрлік доға табылды. Алынған көпірдің ұзындығы 350 метрден асады. Оның үстіне, бұл «көпірдің» ені 300 метрге жуық, сондықтан туннель әуесқойлары осы табиғи құрылысты нақты не туралы ойлануға болатындығын даулай алады.
3. Ежелгі заманның ең әйгілі көпірі - б.з.д 55 жылы салынған Рейндегі 400 метрлік көпір. e. Юлий Цезарьдың қарапайымдылығының арқасында және оны «Галли соғысы» кітабында ыждағаттылықпен суреттегенде (басқа дәлел жоқ) бізде бұл инженерлік ғажайып туралы түсінік пайда болды. Көпір биіктігі 7 - 8 метр болатын тік және көлбеу емен қадаларынан тұрғызылды (көпір орналасқан жерде Рейн тереңдігі 6 метр). Жоғарыдан қадалар бөренелер палубасы қаруланған көлденең бөренелермен бекітілді. Барлығы 10 күнге созылды. Римге қайтып бара жатқан жолда Цезарь көпірді бөлшектеуге бұйрық берді. Бірдеңе дұрыс емес деп күдіктенді орта ғасырларда. Рас, Андреа Палладио мен Винченцо Скамоцци көпірді салу тәсілі мен сыртқы түрін «түзетіп», ұлы Цезарьды сәл ғана түзетті. Наполеон Бонапарт өзіне тән ашықтықпен көпірдің тақтайшасы туралы әңгімелердің бәрі бос сөз, ал легионерлер ойыншықсыз бөренелермен жүрді деп мәлімдеді. Пруссияның әскери инженері Август фон Зоггаузен әрі қарай жүрді. Ол есептегендей, егер сіз үйінді екі қайықтан әйелмен (арқанмен көтерілген үлкен балғамен) соғып, содан кейін оны демпингпен күшейтсеңіз, онда бұл жоба өте орынды. Үйінді дайындау үшін кішігірім емен орманын кесіп тастау керек еді, ал толтыру үшін тас карьерін қазу керек болды. ХХ ғасырдың өзінде-ақ тарихшы Николай Ершович үйінді жүргізушісінің екі ауысымдық жұмысымен тек қадалар мен цезарь легионерлерін жүргізу үшін 40 күндік жұмыс қажет болатынын есептеп шығарды. Демек, Рейндегі көпір тек Цезарьдың қиялында болған.
4. Ғылыми көпір құрылысының негізін қалаушы - орыс инженері және ғалымы Дмитрий Журавский (1821 - 1891). Көпір салуда ғылыми есептеулер мен дәл масштабты модельдеуді қолдана бастаған ол. Журавский Санкт-Петербург - Мәскеудегі әлемдегі ең ұзын теміржол құрылысында инженер болып жұмыс істеді. Әлемде американдық көпір салушылардың даңқы күркіреді. Уильям Хоу болды. Ол темір шыбықтармен біріктірілген ағаш ферманы ойлап тапты. Алайда, бұл өнертабыс кенеттен шабыт болды. Гау және оның компаниясы Құрама Штаттарда көптеген көпірлер салған, бірақ оларды көпшілік сүйіп айтқандай, эмпирикалық түрде кездейсоқ түрде салған. Сол сияқты, эмпирикалық түрде бұл көпірлер құлады. Журавский керісінше аркалық құрылымдардың беріктігін математикалық тұрғыдан есептей бастады, бәрін талғампаз формулалар жиынтығына дейін қысқартты. 19 ғасырдағы Ресейдегі барлық теміржол көпірлері Журавскийдің басшылығымен немесе оның есептеулерін қолдану арқылы салынған. Жалпы формулалар әмбебап болып шықты - олар Петр мен Пол бекінісі соборының шпильінің күшін есептеу кезінде де пайда болды. Болашақта Дмитрий Иванович каналдар салды, теңіз порттарын қалпына келтірді, 10 жыл бойы теміржолдар бөлімін басқарды, автомобиль жолдарының өтуін едәуір кеңейтті.
5. Әлемдегі ең ұзын көпір - Даньян-Куньшань виадукті. Жалпы ұзындығының 10 км-ден азы 165 км судың үстінен өтеді, бірақ бұл Нанкин мен Шанхай арасындағы жүрдек магистраль учаскесін салуды жеңілдетпейді. Алайда, қытайлық жұмысшылар мен инженерлерге бұл монстрты көпірлер әлемінде тұрғызу үшін 10 миллиард доллар мен 40 айға жуық уақыт қажет болды. Виадукттың жылдам салынуы саяси қажеттілікке байланысты болды. 2007 жылдан бастап әлемдегі ең ұзын көпір Чжанхуа - Гаосюн Виадукті болды. Бұл рекордшы Тайваньда салынған, ол Қытай Республикасы деп те аталады және Пекиндегі қазіргі билікті узурпатор деп санайды. 3-тен 5-ке дейінгі жерлерді әр түрлі қытайлық көпірлер мен ұзындығы 114 шақырымнан 55 шақырымға дейінгі виадуктар алып жатыр. Тек алғашқы ондықтың төменгі жартысында ғана Тайланд пен АҚШ-тағы көпірлер бар. Ең ұзын американдық көпірлердің ұзындығы 38 км болатын Пончартрейн көлінің көпірі 1979 жылы пайдалануға берілді.
6. Нью-Йорктегі әйгілі Бруклин көпірі 27 жұмысшының ғана емес, сонымен қатар оның екі негізгі құрылысшысының өмірін қиды: Джон Роблинг пен оның ұлы Вашингтон. Джон Роблинг, Бруклин көпірінің құрылысы басталған кезде, әйгілі сарқыраманың дәл астынан Ниагараның үстінен аспалы өткел салып үлгерді. Сонымен қатар, ол темір арқанмен айналысатын ірі компанияға иелік етті. Роблинг-Ср көпірге жоба жасап, 1870 жылы оның құрылысын бастады. Роблинг көпірдің құрылысын бастауға бұйрық берді, оның тағдырға душар болғанын білмей. Соңғы өлшемдер кезінде паром инженер мінген қайыққа соғылды. Инженер бірнеше саусақтарын жарақаттады. Аяғы кесілгенімен, ол ешқашан осы жарақатынан айықпады. Әкесі қайтыс болғаннан кейін Вашингтон Роблинг бас инженер болды. Ол Бруклин көпірінің салынғанын көрді, бірақ кіші Роблингтің денсаулығына нұқсан келді. Кессондағы апатты - тереңдіктегі жұмыс үшін ауаның жоғары қысымынан су шығарылатын камераны - ол декомпрессиялық аурудан аман қалып, сал болып қалды. Ол мүгедектер арбасында отырып және құрылысшылармен әйелі Энн Уоррен арқылы байланыс орнатып, құрылысты басқаруды жалғастырды. Алайда, Вашингтон Роблингтің өмірге деген құштарлығы соншалық, ол 1926 жылға дейін сал ауруымен өмір сүрді.
7. Ресейдегі ең ұзын көпір - «ең жаңа» - Қырым көпірі. Оның автомобиль бөлігі 2018 жылы, ал теміржол бөлігі - 2019 жылы пайдалануға берілді. Теміржол бөлігінің ұзындығы 18 018 метр, жол бөлігі - 16 857 метр. Бөліктерге бөлу, әрине, шартты - теміржол трассаларының ұзындығы мен жолдың ұзындығы өлшенді. Ресейдегі ең ұзын көпірлер рейтингісінде екінші және үшінші орындарды Санкт-Петербургтегі Батыс жылдамдығы диаметрінің эстакадалары алады. Оңтүстік эстакаданың ұзындығы - 9 378 метр, Солтүстік эстакада - 600 метрге қысқа.
8. Санкт-Петербургтегі Троица көпірі ХХ ғасырдың басында француз немесе Париж сұлуы деп аталды. Ресей мен Франция арасындағы саяси жақындасу барысында француздардың бәріне онсыз да үлкен құрмет биік белестерге жетті. Үштік көпірді салу конкурсына тек француз фирмалары мен инженерлері қатысты. Парижде мұнара салған Гюстав Эйфель жеңімпаз болды. Алайда, орыс жанының кейбір жұмбақ қимылдарының арқасында Батиньолға көпір салу тапсырылды. Француздар қаланың тағы бір сәнін салып, көңілдерін қалдырмады. Троицкий көпірі екі жағасында да обелискілермен безендіріліп, көпірдің әр тіреуіне кроналар орнатылған. Троицкий көпірінен сіз тағы жеті Санкт-Петербург көпірін бірден көре аласыз. 2001 - 2003 жылдары тозығы жеткен темірбетон бөлшектерін, жол төсегін, трамвай жолдарын, бұрылыс механизмін және жарық орнатумен ауыстырумен көпір толығымен қалпына келтірілді. Барлық сәндік және сәулеттік элементтер қалпына келтірілді. Көпірден пандустарда көп деңгейлі айырбастар пайда болды.
9. Адамның басында пайда болатын көрнекі кескіннің бір бөлігі «Лондон» сөзінде көпір болуы мүмкін - бұл белгіленген клиштер. Алайда, Ұлыбритания астанасында көпір көп емес. Олардың саны тек 30-ға жуық.Салыстыру үшін: Гиннестің рекордтар кітабын құрастырушылар Германияның Гамбург қаласында шамамен 2500 көпір бар деп санайды. Амстердамда 1200-ге дейін көпір бар, тек Венецияда, ол тек қана суда тұрады, 400. Санкт-Петербург көпірлер саны көп қалалардың үштігіне ене алады, егер спутниктік қалалардағы көпірлер есептелсе, олардың 400-ден астамы болады. олардың 342-сі елордада, соның ішінде 13-і реттелетіндері.
10. Ресей астанасындағы Мәскеу өзені арқылы өтетін көпірлердің ішіндегі ең көнесі, ұқсас құрылымдарға қарағанда, онша көне емес. Оны сәулетші Роман Клейн 1912 жылы Отан соғысының жүз жылдығына орай салған. Содан бері көпір екі рет күрделі түрде қалпына келтірілді. Подшипник тіректері ауыстырылды, көпір кеңейтілді, оның биіктігі ұлғайтылды - Кремльден бірнеше шақырым қашықтықта орналасқан көпір үшін эстетика ғана емес, жүк көтергіштігі де маңызды. Көпірдің сыртқы түрі оның визиткалары - портиктер мен обелискілермен бірге толықтай сақталған.
11. ХХІ ғасырдың басы Ресейдің көпір салудың алтын ғасыры болды. Елімізде үлкен салтанатсыз, ұлттық бағдарламалар мен жалпыұлттық құрылыс жобаларын жарияламай-ақ, елде ұзындығы мен құрылыстың ерекше күрделілігімен ондаған көпірлер салынды. Ресейдің ең ұзын көпірлерінің 10-нан 9-ы және 20-дан 17-і 2000-2020 жылдары салынғанын айтсақ та жеткілікті. Үздік ондыққа кірген «кәрілердің» қатарында Хабаровскідегі Амур көпірі де болды (3891 метр, 8-орын), оны бес мыңыншы шоттан көруге болады. Саратов көпірі (2804, 11) және Новосибирскідегі метро көпірі (2 145, 18) - Ресейдің ең ұзын жиырма көпірінің бірі.
12. Бірінші Санкт-Петербург көпірінің тағдыры романда мәңгі қалуға лайық. Оны 1727 жылы Александр Меньшиков салған. Санкт-Петербургтегі көпірлердің құрылысын мақұлдамаған І Петр қайтыс болғаннан кейін сүйіктісі күш-қуатқа ие болып, адмирал атағына ие болды. Адмиралтейство Васильевский аралындағы Меньшиков мулкінен Неваның дәл бойында орналасқан - қызметке қайыққа және артқа ауыспай-ақ жету ыңғайлы. Сондықтан олар жүзетін көпір жасады, оны кемелер өтуі үшін бір-бірінен итеріп, қыста бөлшектеді. Меньшиковты құлатқан кезде ол көпірді бөлшектеуге бұйрық берді. Ол аралға жетті, ал Санкт-Петербург тұрғындары көпірді ерекше жылдамдықпен жұлып алды. Ысқақ (Әулие Исхак шіркеуі Адмиралтействаның жанындағы көпірдің жанында тұрды) көпірі 1732 жылы жаңартылды, бірақ ол күзгі тасқын судың әсерінен бірден бұзылды. 1733 жылы көпір күштірек болды және ол 1916 жылға дейін тұрды. Рас, 1850 жылы ол Васильевский аралының түкірісіне көшірілді және көпір Сарай көпіріне айналды. Мүмкін, ежелгі ескерткіш ретінде көпір осы күнге дейін сақталған болар еді, бірақ біреу пароходтар дәуірінде оған керосин қоймасын орналастыру идеясын ұсынды. Нәтиже болжамды болды: 1916 жылдың жазында толқындардан шыққан ұшқындар құрылымдарды тұтатып, жалын тез керосинге жетті. Көпірдің қалдықтары бірнеше күн бойы өртеніп кетті. Бірақ бұл сонымен қатар электр жарығымен әлемдегі алғашқы көпір болды - 1879 жылы оған П.Н.Яблочков жобалаған бірнеше шамдар орнатылды.
13. Өздеріңіз білетіндей кез-келген ыңғайлылық үшін ақы төлеуіңіз керек. Көпірлер адам өмірін ыңғайлы болу үшін жиі ақы алады. Кейде олар адамның ойсыздығынан немесе немқұрайдылығынан, кейде табиғи себептерден бұзылады, бірақ көбінесе көпір факторлардың жиынтығымен бұзылады. Француз Анжеріндегі (1850) немесе Санкт-Петербургтегі (1905) көпірлер құлап, көпірдің тербелісімен резонансқа ұшыраған жағдайларды идеал деп санауға болады - қиратудың бір айқын себебі бар. Кларк Элдридж және Леон Моисефф АҚШ-тағы Tacoma Narrows көпірін жобалау кезінде резонансқа назар аудармады, бұл жағдайда желдің екпіні резонанс тудырды. Көпір қызықты кадрларды түсіріп алған бірнеше камера иелерінің алдында құлады. Бірақ 1879 жылы Шотландиядағы Firth Tay арқылы өтетін көпір қатты желдер мен толқындардың әсерінен ғана емес, сонымен қатар оның тіректері күрделі жүк көтеруге арналмағандықтан құлады - пойыз да көпір арқылы жіберілді. Тэй өзенінің суы 75 адамға арналған бейітке айналды. 1927 жылы салынған АҚШ-тағы Батыс Вирджиния мен Огайо арасындағы «Күміс көпір» 40 жыл ішінде жай шаршайды. Салмағы 600 - 800 кг болатын жеңіл автомобильдер мен тиісті жүк көліктерінің қозғалысына есептелген. Ал 1950 жылдары автомобиль гигантизмінің дәуірі басталып, «Күміс көпірге» соғысқа дейінгі жүк көлігінің көлеміндегі машиналар келе бастады. Бір күні, 46 адамға арналған өте жақсы, көпір Огайо суына құлады. Өкінішке орай, көпірлер құлдырай береді - мемлекеттер қазір инфрақұрылымға инвестиция салуға өте құлықсыз, ал жеке бизнес тез пайда табуды қажет етеді. Сіз оны көпірлерден ала алмайсыз.
14. 1850 жылы Санкт-Петербургте Нева үстінде ұзындығы 300 метр болатын металл көпірдің құрылысы аяқталды. Алдымен ол жақын шіркеудің атымен Благовещенский деп аталды. Содан кейін Николай I қайтыс болғаннан кейін оның аты Николаевский болып өзгертілді. Бұл кезде көпір Еуропадағы ең ұзын болатын. Олар дереу ол туралы әңгімелер мен аңыздар жаза бастады. Император, көпірді жасаушы Станислав Кербедц әрбір аралықты орнатқаннан кейін тағы бір әскери атақ тағайындаған. Кербедц майор шенінде көпір сала бастады. Егер аңыз рас болса, бесінші ұшудан кейін ол генерал-фельдмаршал болады, содан кейін Николайға қалған рейстер саны бойынша тағы үш жаңа атақ ойлап табуға тура келеді. Әйелдермен серуендеп жүрген ер адамдар көпірдің сүйкімділігі туралы бір-бірімен жарыса сөйледі - ұзақ уақыт бойы темекі шегуге рұқсат етілетін жалғыз нәрсе болды - қалған көпірлер ағаштан жасалған. Қайтыс болардан көп ұзамай Николай I көпірден өтіп бара жатып, жерлеу рәсімімен қарапайым кездесті. Олар белгіленген 25 жыл қызмет еткен сарбазды жерледі. Император күймеден түсіп, сарбазды соңғы сапарға шығарды. Релинг солай етуге мәжбүр болды.Ақырында, 1917 жылы 25 қазанда Николаевский көпірінің жанында тұрған «Аврора» крейсерінің 6 дюймдік мылтығынан атылған оқ кейінірек Ұлы Октябрь социалистік революциясы деп аталған Октябрь төңкерісінің басталуы туралы белгі берді.
15. 1937-1938 жылдар аралығында Мәскеуде 14 көпір салынды немесе қайта жаңартылды. Олардың арасында суицид жасағысы келетіндерді жақсы көретін елордадағы тоқтатылған жалғыз Қырым көпірі (Мәскеу) бар, ал Үлкен Каменный көпірі - одан Кремльдің әйгілі панорамасы ашылады. Васильевский Спуск пен Үлкен Ордынканы байланыстыратын Үлкен Москворецкий көпірі де қайта жаңартылды. 16 ғасырда бұл жерде өткел болған, ал алғашқы көпір 1789 жылы салынған. Соңғы уақытта бұл көпір 1987 жылы КСРО-ның бүкіл әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін басып өткен немістің Маттиас Рустың жеңіл ұшағы қонғаны туралы белгілі болды. Содан кейін Ресейдегі ең көне Смоленский метро көпірі салынды. Ұзындығы 150 метрлік бір аралық көпірдің алғашқы жолаушылары метро туннелінің қараңғы қабырғалары мен Мәскеу өзені мен оның жағалауының кенеттен пайда болған керемет көріністерінің арасындағы қарама-қайшылықты ерекше атап өтті.
